泉城軌交加速度 三線齊發向未來——濟南城建用匠心鋪就泉城人的幸福通勤路
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三線齊發，軌通泉城！12月27日上午10時15分，濟南軌道交通4號線、8號線、6號線東段同步開通運營，正式融入城市發展脈搏。濟南城建集團作為本土建設主力軍，參建了4號線、6號線東段工程，助力泉城軌道交通邁入從“線”到“網”的規?；\營新階段，不僅暢通了市民出行之路，更激蕩起強省會建設的澎湃動能，交出了本土國企與城市共成長的時代答卷！
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高質高效抓建設，筑就線網樞紐“硬支撐”。集團秉持“城建鐵軍”精神內核，高質高效全力推進關鍵工程建設，圓滿完成4號線彭家莊站及唐冶北出入段線，以及6號線田園大道站及濟南東站—田園大道站區間建設任務。其中，彭家莊站作為4號線與2號線的重要換乘樞紐，其建成投用大幅提升了區域軌道交通線網的換乘效率，成為串聯客流、暢通出行的關鍵節點；田園大道站作為6號線的骨干站點，其穩固的工程質量與完善的功能配置，為線路全段高效運轉、安全運營提供了堅實保障。集團項目團隊獲評“全國青年安全生產示范崗”“濟南軌道交通工程建設優秀施工單位”等榮譽20余項，為集團建設泉城、賦能發展刻下生動注腳。
毫米管控保暢通，實現安全穿越“兩個零”。在4號線項目建設中，面對下穿運營中2號線的高難度施工挑戰，集團4號線項目部全體建設者團結一心、戮力攻堅，創新采用“分步開挖+動態支護”工藝，搭配24小時智能監測系統，實現對沉降的毫米級精準管控。最終，該項目在確保2號線正常運營“零中斷”、既有結構“零損傷”的前提下，圓滿完成穿越施工任務，用硬核技術與責任擔當守護市民出行暢通安全，既展現了集團高超的技術把控能力，更傳遞了城建人“建設人民滿意交通”的深情厚意。
創新攻堅破萬難，領跑全線建設“三最早”。集團6號線項目部直面高水位、近鐵路、超深地連墻等多重施工難題，通過技術創新與科學管控實現系統性突破。采用分級降水與動態調控穩定施工區域水位，建立自動化監測系統全天候防控鐵路側變形風險，創新槽壁加固與成槽工藝，成功攻克56米超深地連墻技術極限……一項項創新舉措破解施工困局，一組組硬核技術打通攻堅堵點。集團6號線項目建設團隊不僅系統性掃清了施工障礙，更以“時不我待、只爭朝夕”的奮進姿態，在全線建設角逐中脫穎而出，一舉斬獲“車站建成最早、區間洞通最早、竣工驗收最早”三項殊榮，以實干實績續寫濟南城建在城市軌道交通建設領域的傳奇故事。
集團參建的濟南軌道交通4號線、6號線東段開通運營，既是集團踐行“建設美麗泉城”使命的生動實踐，更是助力濟南強省會建設的標志性成果。站在“十五五”開局關鍵節點，集團全體建設者將賡續“拼搏、創新、團隊、奉獻”的城建鐵軍精神，以匠心鑄精品、創新強品牌，不斷擦亮“濟南城建”金字招牌，在新時代強省會建設的壯闊征程中，不斷書寫“城建鐵軍”的責任擔當與奮進篇章！
集團承建部分項目介紹
濟南軌道交通4號線一期工程14工區工程
該項目包含1站1區間，即彭家莊站及唐冶北出入段線區間。彭家莊站位于唐冶中路與飛躍大道交叉口北側，沿唐冶中路南北向敷設，地下兩層島式車站，3個出入口，4組風亭，一個換乘通道，一個電纜通道。車站主體長314m，采用明挖順作法施工，支護結構采用鉆孔灌注樁+內支撐體系。唐冶北出入段線區間南起彭家莊站大里程端，沿唐冶中路由南向北敷設，跨過劉公河后北端接入唐冶北車輛段。區間設計長度約598米框架式結構，主體結構標準段基坑深度6-15米，采用明挖順作法施工。
濟南軌道交通6號線工程11工區工程
該項目包含1站1區間1接收井，即田園大道站、濟南東客站-田園大道站區間和濟南東客站接收井。田園大道站（即梁王西站）是濟南城市軌道交通6號線工程的第31座地下車站，車站全長225米，主體及附屬結構均采用明挖法施工，圍護結構均采用地下連續墻+內支撐支護體系，共設2個出入口，2組風亭，1個消防泵房。濟南東客站-田園大道站區間線路長度1.13公里，線路最小曲線半徑450m，最大線路縱坡5‰，采用盾構法施工，共設1處聯絡通道。6號線濟南東客站為既有車站，項目在車站東西端增加雙層區間及盾構井結構，采用明挖法施工，圍護結構采用地連墻+內支撐的支護體系。
